除了美商、英商外，西方各國對於中國航運利益的角逐，少有缺席，包括東方新興的日本，也加入掠奪的行伍。1875年，日本最大的輪船公司郵便汽船三菱會社，取得日本國內的壟斷特權後，在日本政府輔以每年15萬元的補助，開闢了從橫濱經神戶、長崎到上海的航線，後來並擊退其他外商，獨佔這條航線。到了1895年甲午戰爭後，日本在華的輪運勢力，急驟擴充，先有日郵、大阪，後有湖南、大東以及日清等輪船公司的設立。20世紀初期，列強在華的航運勢力之間展開了尖銳的角力，至於在華日輪的擴張，漸打破英商的獨佔，形成英、日分霸中國航運業的局面。從1871年起，俄國商人在俄國政府的扶持下，積極壟斷黑龍江的航運，到了1896年，俄國在黑龍江已有大輪船55艘、小輪船73艘，載運量達1萬5000餘噸，完全霸占了黑龍江的航運。德商早在1871年就投入中國航運業，初期主要經營從上海到漢堡等遠洋航線。後來陸續開闢其他航線，其中以上海、廣州的定期航運勢力最為鞏固。1877年，西班牙也有輪船定期航行於?門和馬尼拉之間。從1840?1890年代的上半期，先後總計有50家以上的外國洋行投入中國航運事業，組織過16家輪船公司，25家的外國遠洋輪船公司開闢與中國的遠洋航線。到1890年代上半葉，仍有7家外國輪船公司與10餘家洋行從事沿海和內河的航運經營，輪船約180多艘，滿布於宜昌以下的長江、珠江下游、黑龍江和沿海。中國航運飽受列強的侵奪，歷經美商的獨霸，繼由英商壟斷，日本也成新興的後起之秀。此外，一些外國航運公司分別壟斷特定區域的航運，例如珠江下游掌控於省港澳輪船公司，遠洋輪船公司亦佔據中國通往外洋的各條航線，使中國自身輪運事業的發展困難重重。