A、京奉鐵路：京奉鐵路，是由北平到瀋陽之間的鐵路，最早施工於光緒三年(1877)，通車於光緒三十年(1904)。最初是從唐胥一段開始興建，由開平礦物局主辦，以運煤為主；光緒十三年，為了鞏固國防，李鴻章建議將此路延至天津。光緒十六七年間，又因為山海關的駐軍，建議將鐵路延至山海關，於是清廷特派李鴻章督辦關東鐵路（關內外），移原定蘆漢路官款繼續修築，十八年通至灤州，二十年通至山海關，到二十三年時已經完成了津蘆到北平永定門的關內一段。關外一段則是透過與中英公司借用英款後，才得以繼續興建。光緒二十五年通至錦縣溝幫子，而溝幫子到新民一段在光緒二十九年完工。到光緒三十年，清朝由日本手中購回日本為日俄戰爭所擅築奉天到新民一段，將其改軌後復於宣統三年(1911)接築至瀋陽城根，自是全線告通，名為京奉鐵路。此路經北平正陽門、經天津、山海關、錦縣、新民，而至瀋陽，全線長八百四十四公里。此路客貨業務之旺盛為關內首屈一指，客運每年延人公里八億七千餘萬，貨運延頓公里十三億餘。B、正太鐵路：自清政府早年議定修築蘆漢路之後，山西巡撫胡聘之以省內煤鐵蘊藏甚豐，於光緒二十二年(1896)請准開辦太原至正定支路，以接蘆漢路。此路預定由石家莊到太原，正線計長二百四十二公里。於光緒三十年(1904)四月開工，至三十三年(1907)十月竣工通車。此路是透過外資建成，最早是由山西商務局出面與華俄道勝銀行簽訂借款合同，後來則歸併於鐵路總公司，由盛宣懷統籌辦理，光緒二十八年(1902)則由盛宣懷與華俄銀行簽訂借款合同，但實際上確是由法國的銀行界所操控，技術人員亦多為法人。光緒三十年，華俄道勝銀行正式將正太借款合同讓渡給法國巴黎銀公司，債權遂歸於法。此路計由石家莊經獲鹿、井陘、娘子關、陽泉、壽陽、榆次，以達太原，正線計長二百四十二公里。此段鐵路係狹軌路，故機車車輛均較小，此路沿路皆有煤礦，故貨運以煤為主。C、京漢鐵路：光緒十五年（1889），兩廣總督張之洞已奏請建築蘆漢鐵路，但後來因為李鴻章認為東北防務吃緊，便將蘆漢路的專款移用修建關東鐵路，蘆漢計畫因此擱置。甲午戰後，築造此路之議復起。惟工款難籌，光緒二十二年(1896)盛宣懷建議採用官辦、商辦、洋股、洋債等方式，於是設立鐵路公司，指派盛宣懷為督辦鐵路大臣。光緒二十三年（1897）盛宣懷與比利時銀行工廠合股公司訂立蘆漢借款合同，光緒二十四年此路開始動工，到二十六年(1900)拳亂發生時，蘆保段已經通車，聯軍要求將北端由蘆溝橋展築至北平正陽門，於二十七年接通。於是正陽門外有東西兩站，此路自是改為京漢鐵路，此路由北平正陽門站至玉帶門站共長一千二百十四公里。光緒三十一年（1905）南段通至黃河南岸，六月，黃河大橋完工通車，到三十二年（1906）三月全路完成通車。此路北段所經係華北平原之西部，地勢平坦，橋工較多，黃河以南至信陽亦多橋工，途中經過的黃河橋亦是中國最長的鐵路橋。D、滬寧鐵路：早期曾由英商修築淞滬之間的鐵路，但因撞死華人，而遭到拆毀。一直到光緒二十二年(1896)南洋大臣請修築吳淞至江寧(南京)鐵路，以工款過鉅，決由南北洋湊集部分工款，先築淞滬，後築滬寧。當淞滬鐵路正在修築時，英國對清朝提出修築津鎮等五路特權。復由督辦鐵路大臣盛宣懷與英國銀公司於光緒二十五年(1899)訂立滬寧鐵路草合同，因拳亂發生停頓。至光緒二十九年（1903）始由盛宣懷再與英方訂立正式合約，將已成之淞滬鐵路歸併，作為滬寧鐵路的支線。光緒三十四年（1908）全路完工通車，郵傳部鐵路總局與英公司修改總管理處辦事章程，改稱滬寧路局，派鍾文鼎為總辦。此路由上海經蘇州、無錫、常州、丹陽，地勢平衍，工程容易。全長共三百一十二公里，此路的業務大多以客運為主。E、津浦鐵路：光緒初年，劉銘傳即建議清廷，速造清江浦經山東至北京之鐵路。光緒十二年（1886），曾紀澤自俄回國，亦請速修北京至鎮江鐵路。光緒二十四年（1898）清廷派許景澄為督辦津鎮鐵路大臣。翌年由許與德華銀行，匯豐銀行，及匯豐銀行所約之怡和洋行，代中英公司訂立建築天津至鎮江鐵路借款合同，但因拳亂的關係並未開辦。拳亂定後，清廷改派袁世凱為督辦大臣，正與英德雙方議訂正式合同。北段工程於光緒三十四年（1908）六月開工，南段則因路線未定，至同年十二月始行開工，南北兩段後以韓莊為界。津浦路北段較長（六百二十六公里），南段較短（三百八十三公里），宣統三年（1911）八月兩段接軌，但當時黃河橋尚未完工，直到民國元年十一月黃河橋落成，全路始通車。此線居華北平原東部，貫通南北兩京，及魯皖兩省商埠，沿線糧產煤產均盛，故營業自始即旺盛，與京奉、及京漢可稱鼎足。