古埃及是以農業為主要生產活動的國家，依照河水的漲退，一年分為三季：漲水季、退水季和收穫季。河水上漲時，正好可以進行農業以外的大型建設，退水時則從事播種活動接著等待收穫。農民以實物繳稅，供法老、貴族階級和祭司享用。

此紀錄成果涵蓋博物館相關展示敘事經營、在地夥伴的行動、歷史建築修復活化、文化教育推廣等事件，記錄城鎮變化由「人」而起的脈絡。讓博物館推展過程之紀錄成為影像檔案資產，並同時進行影像資料檔案建置，以期達到「建構在地化影像典藏知識系統」之目標。 影片共有4個主題：「共好進行式—三和木藝」、「老街裡—下街四十番地」、「我的鄰居—木博二辦」、「木博五週年敘事影片」。 三和木藝是木博創立街角館初創期的成員，目前以開設木作體驗課程逐步改造。並且邀集不同地區的木作師協同教學，也鼓勵鄰里媽媽以拿手菜、整理家中閒置房間等方式提供學員食宿，擴大大溪的文化體驗。 下街四十番地說的是一個一家三代共同生活在沒有電視卻擁有五進老屋的故事。男主人劉三擁有傳統木藝的技能，這使他工作內容與在地民俗、宗教信仰緊密連結，他的三個孩子也成為他的小幫手，請在體驗工藝的過程中，將地方文化的典故和鄰里長輩的記憶傳承在這家子日常之中。 木博館第二辦公室（木博二辦）從居民在木門外觀望的獨立世界，逐漸變成左鄰右舍串門子的自家廚房，互相成為生活的一部分。木博五週年敘事影片以一隻貓為代表，在漫遊大溪中說明木博的成果和空間。

臺北市西湖國小忠孝樓 3D 模型與現實狀況影片混合剪輯

雖然木炭產業已慢慢的沒落，但深深覺得到木炭產業長久以來，伴隨著上一輩胼手胝足的辛酸過程，及生活上的種種，如生火、做飯、取暖、除臭、水質過濾、燒烤生意等等，皆是長輩們生活的智慧與不可磨滅的記憶。楓港地區年輕時在山上筏木燒木炭之工匠，如今幾乎都已經邁入80歲大關，很多長者亦隨著無情的歲月慢慢凋零。如不將此打造木炭窯之技術加以傳承，將面臨失傳。這是社區莫大之損失，年輕之下一代將再也看不到木炭窯。

近代化的馬路最早是隨著租界的開闢而興修的，直到十九世紀末期，中國近代化的馬路仍少。上海外灘在1840年代鋪設了馬路，目前知名的上海淮海中路，舊稱「霞飛路」，1900年由法租界公董局興建，最初名為西江路，1906年改名寶昌路，1915年更名為霞飛路，橫貫上海法租界。光緒年間，上海、天津紛紛引進日本的人力車，時稱「東洋車」，是一種人力的交通工具，有兩個輪子，上有座位，由一個人在前面拉行。因1913年上海租界規定公共人力車必須漆成黃色，故又稱「黃包車」。由於輕便舒適，價格低廉，因此迅速在各地流行。汽車方面，光緒29年(1903年)從上海開始引進，但只有新進三輛試用。宣統元年增至156輛。據說領有汽車車牌1號為英國大使館，買辦商人劉子敬的汽車則登記為2號，足見其財力與對西式生活的亦步亦趨。而袁世凱也曾購買一部賓士汽車送給慈禧太后，據說慈禧坐過一次，它現今停放於北京頤和園內。電車方面，有軌電車是德國人西門子於1882年發明的，傳入中國是在光緒32年(1906年)，比利時人在天津租界鋪設有軌電車，之後上海電車公司成立。上海在1908年第一次通行電車，自靜安寺行駛至外灘，路旁圍觀者眾多，但乘坐者只有24人，其中大多是外國人，因為當時中國人以為坐電車會觸電，所以很多人不敢乘坐。 汽車與電車的引進，促成中國通商口岸交通近代化的起步與發展。

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最初，當日本接管台灣，各地發生武裝抗日時，謠傳教徒與日軍勾結，而出現民眾攻擊教會的事件。直到日本控制台灣後，天主教的傳教工作才有所改善。總督府對台灣原有的宗教及基督教，原則上一律不加干涉，因此天主教的傳教工作進展順利。二次世界大戰後，日本幾乎與在臺傳教士的祖國－歐洲國家對立，因此總督府對天主教的政策由放任轉為嚴密監控。1939年日本政府頒布「宗教團體法」，將各宗教團體粗分為神道、佛教、基督教三類，以有效控制各宗教團體。1941年日本天主教組成天主公教會，台灣天主教也不得不加入日本天主公教會，成為公教會下的台灣教區，接受日本教會的指揮。後來，在皇民化政策下，台灣天主教在1942年加入「台灣基督教奉公會」。此時期台灣天主教的發展，據1940年教務統計，全臺共有14個堂區，信徒總數9737人。另設有靜修女學校，及高雄與羅厝2處孤兒院。

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民以食為天，宜蘭過去在中央山脈、雪山山脈的包圍下，形成一個地理形勢封閉的平原，使得蘭陽平原的飲食文化與外界有相當不同形式的飲食料理，想看看宜蘭在地美食與中央山脈以西的飲食文化有什麼樣的不同嗎？就讓我們走一遭，品嚐一番吧！