東部地區有關於鹿的地名則在宜蘭縣與臺東縣。宜蘭縣三星鄉天福村『鹿場(玉蘭)』原為泰雅族鹿場所在 今則多開闢為茶園 以玉蘭茶聞名。宜蘭縣南澳鄉碧後村『鹿皮』原稱為kyito，即現在的鹿皮(lopoy)，鹿皮是日人命名的，是以前作戰時的觀護站，如果看到觀護的人穿上鹿皮，就表示敵人來了，敵人是指漢人或西洋人，故鹿皮的意思為穿鹿皮以警告族人的地方。其實鹿皮真正的地名是tailugayun，意思是有許多楓樹的路。臺東縣長濱鄉竹湖村『鹿寮溝』，阿美族稱之為dabangan(bafangan)，因早期居民在此設捕鹿陷阱，故名鹿寮溝。臺東縣的綠島在60年代曾經被稱為『鹿島』，所謂鹿，指的正是梅花鹿。

中南部地區有關於鹿的地名都集中在南投縣與嘉義縣。南投縣竹山鎮大鞍里『鹿寮』未開墾前，此地多鹿群棲息。南投縣魚池鄉新城村『鹿蒿』此地原有一水池，鹿群常到此喝水，故名。南投縣國姓鄉乾溝村『鹿食水』此地為谷地，山上水流匯集於此，故稱水澗頭；此外，早年屢有鹿群到此地飲水，又稱鹿食水。嘉義縣梅山鄉龍眼村『鹿寮坪』，鹿寮坪因此地地形較平坦民初有居民在此搭建草寮養鹿故名鹿寮坪。嘉義縣梅山鄉瑞里村『鹿堀坑』，是兩山谷中間有一條小溪此山谷早期爬蟲類及獸、禽類群居野生的鹿及羌很多早期移住民常在此山谷打獵所以鹿堀坑稱之。嘉義縣布袋鎮考試里「鹿寮仔」，位於本鎮考試里西南端因先民曾在此建寮養鹿而得名。嘉義縣鹿草鄉鹿草村『鹿仔草(鹿草)』，傳說此地在先民入墾時但見麋鹿成群覓食於一片蒼翠的楮樹林中因稱此地為鹿仔草。嘉義縣竹崎鄉鹿滿村本地之地名係由鄒語『鹿滿山』而來。據云：昔時鹿滿一帶滿山遍野都是麋鹿，故稱之『鹿滿山』；後人簡稱『鹿滿』。

大臺北地區與鹿有關的地名很多，大部分接近或靠近山區。台北縣中和市橫路里「鹿寮」，在清乾隆13年漳州人李成所闢在開始墾殖時常有狩獵者在此架屋捕鹿，所以稱為「鹿寮」。台北縣汐止市白雲里有「鹿窟山」，鄉長里有「鹿寮坑溪」。台北縣三芝鄉圓山村「鹿寮崎」，昔日當地鹿(水鹿、梅花鹿)群甚多捕鹿人為獵鹿築寮而居亦因地勢陡峭故名之。現為圓山村北海墓園觀景台附近地勢高聳風景極佳但不見昔日鹿寮設置地點。台北縣坪林鄉粗窟村「鹿寮」，耆老座談會時陳長慶先生說，鹿寮起源可能是因為打獵，打鹿時無法當日往返，所以蓋一間房子作為休息之處。據黃幸助先生說，鹿寮現在並無人居，但是以前樟樹很多，是製腦的地方，很多來自宜蘭、苗栗的客家人來此製腦。當時還有野鹿，獵鹿在此宰殺，因而名為鹿寮。鹿寮因無人居，地名已漸被遺忘。台北縣三峽鎮建安里「鹿母潭仔」，清領時期及清領時期以前(泰雅)原住民打獵打鹿皆用驅趕的方式將鹿從山上趕下來至此此為一由山泉水匯集成的小湖因地形為凹型環繞山群下的一小湖水溫冰冷活熱跳躍的鹿群落入水中後便不便於行動腿腳受水溫低冷關係一時動彈不得於是便很容易被獵且常常是母鹿陷於水中被補獵。現已為一般溪水及水源保護地「湖」潭地形早已不存在但仍稱此區域當時潭水腹地區域為「鹿母潭」。烏來鄉信賢村「逐鹿山」信賢部落族人經常追逐野鹿的地方翻過山頂可達三峽鎮之熊空或滿月園。

政府乃於1984年斟酌台灣目前現有之人力及資源，並參照國外鹿隻復育計畫，開始進行了一連串的復育計劃，此計劃共分三個階段：準備期、放養期及追蹤期三個階段。準備期之工作著重於鹿隻各項生活基本資料之收集及復育環境之勘定。放養期之工作則偏重於鹿隻遷入復育環境後，其適應性之研究及評估。追蹤期之工作重點乃在鹿隻能完全適應自然環境後，對其之研究及管理。臺 灣 梅 花 鹿 復 育 計 劃 時 程●準備期期程：自七十三年至八十年初。目的： 著重於鹿隻各項生活基本資料之收集及復育環境之勘定。 已完成工作：復育地點之勘定、基本資料之蒐集、核心鹿群之選取、研究站及復育區規劃等。●放養期期程：自八十年至八十三年初。目的：著重於鹿隻遷入復育區環境後，其適應性之研究及評估。已完成工作：台灣梅花鹿對社頂地區植物利用及對環境影響調查、台灣梅花鹿之行為研究、台灣梅花鹿保健診療及疾病防治體系之建立。●追蹤期期程：自八十三年初起。目的：本階段之主要工作乃在核心復育鹿群能完全適應自然環境後，將其野放 於原野中，使其重回野性生活、並利用無線電追蹤技術對其行為、族群變化及對環境之影響，詳加調查、監控與評估。已完成工作鹿隻野放之可行性評估及地點之選定、於八十三年、八十四年及八十六年共進行三次野放（共計放出五十頭梅花鹿）、鹿隻野放後之生態學研究、鹿隻野放後之族群監測及其環境影響研究（正進行中）。 資料來源： 內政部營建署墾丁國家公園管理處

和許多動物一樣，梅花鹿的最大「天敵」也是人類；幸運的是，牠是一種人類捨不得讓牠絕種的動物。 梅花鹿之所以特別讓人眷顧，由於牠的寸體寸金：鹿皮可製皮飾，尤其是鹿茸，鹿茸內含有腦素、女性卵泡激素、雌性激素、膠質、蛋白質、鹿茸精、硬骨素、雄茸膠脂、25種氨基酸、26種微量元素，是中藥有名的補品。有以下這些功能：1、能提高身體工作能力、減輕疲勞、改善睡眠、促進飲食。2、促進紅血球、血球蛋白的形成，臨床上可用於再生不良性貧血。3、促進蛋白質和核酸的合成，提高傷口癒合率。4、增加體內細胞和身體的免疫，可用於免疫低下症、延緩衰老。5、含雄性及雌性荷爾蒙樣作用，臨床上可用於陽痿即不孕症。中國醫藥學院附設醫院藥劑部主任蔡輝彥說，鹿茸還可以有強壯身體、抗衰老之效用、並可以減輕疲勞、改善睡眠、增強細胞免疫力，以及提高傷口癒合力。以它搭配其他藥材，如川芎、冬蟲夏草、熟地、山茱萸、西洋蔘等，更在補充體力之餘，還能產生壯陽之效過果、對神經衰弱引起的性機能低下，有明顯的療效。據「草本綱目」記載，鹿的角、筋、血、膽、髓，都有滋補之效，總計鹿身上可做藥的部位就有二十幾種；鹿肉則是頗受歡迎的山珍海味。所以，梅花鹿全身上下，可以說沒有一個部位是沒有經濟價值的，因此，牠還是促進台灣開發的大媒人。

摩托車又稱為機車，在台灣是年輕人的最愛之一，因為它速度快卻輕巧方便，與汽車龐大的體積與昂貴的價錢比較起來，實在有許多值得青睞的優異條件。機車是誰發明的呢?最初是1868年時，法國艾內斯特(Ernest)和米紹(Michaux)將蒸氣引擎裝在腳踏車上行駛，發明了世界上最早的摩托車。後來，在1883年德國戴姆勒(Gottlieb Daimler)由奧圖蘭欽公司辭職，具有研究創新精神的戴姆勒在康瑟達設計研究所，經過爆炸等許多失敗，終於創造出高性能獲德意志帝國專利第28022號的「戴姆勒引擎」，1885年將此引擎裝置在木製二輪車上，製成歷史上第一部實用的汽油機車，取得專利，由其長子保羅駕駛，在德國司徒加市近郊試行了3公里，時速12公里。因此，現今一般還是以戴姆勒為汽油引擎及汽油汽車之父，但是因為他的「汽車」只有兩個輪子，有點像今日的摩托車，所以也有人說是戴姆勒發明了摩托車。比較接近現代摩托車的發明大約在二十世紀初開始，於1901年由法國麥克(Michael)與歐仁(Eugene)兩人設計，他們將引擎掛得很低，約在兩輪之間，而且用一個手握扭轉式的節筏來控制引擎動力的大小，形式與原理已與現在的摩托車十分相似。因為汽車是主流的發展，摩托車並未十分引起太大的注意。直到1950年代起，為因應輕巧與速度的需要，有動力的腳踏車有利於在中等發展的國家、年輕族群和擁擠的交通環境中生存，因而脫穎而出，受到重視。如義大利的偉士牌機車(Vespa)帶起一種時髦的潮流，而日本Honda、Suzuki、Kawasaki等公司開始投入設計與生產行列，在世界佔有主要地位。台灣地狹人稠、人民近數十年不斷力爭上游，但受日本工業影響大，而早期汽車價錢昂貴，非一般民眾有能力購買代步，因而摩托車成為台灣交通工具的主流之一。摩托車的形狀與大小有許多種不同的形式，可供各種工作或運動比賽使用。首先若在都市和平坦道路上，有一般的輕型摩托車，台灣有50cc、90cc、125cc許多種，樣式新穎，帥氣方便，非常受年輕人和市場的歡迎。另外因為其方便輕巧、機動性高，最特別的是警用摩托車的使用。其次在崎嶇路面或特殊比賽中，則使用越野機車、賽車機車或重型機車，其馬力大，樣式十分出色，如美國哈雷機車就有許多人情有獨鍾，近來台灣已開放重型機車進口，許多年輕人躍躍欲試。不過，摩托車速度快，卻沒有太多防護設備，較有危險性，所以必須遵守交通規則，安全帽是一定要戴的啦！

今日世界一般人每日最常運用的交通工具應該是汽車，不論是公共汽車或私人小客車，汽車體積較火車小而輕巧，又不須鋪設鐵路軌道，只要有尚可行走的道路便能行駛，所以是最為普及的交通工具。是誰讓沒有馬匹拉動靠著機器使車子能行走呢?首先讓笨重的蒸汽機帶動輪子能夠在地面上移動的人是法國人尼可拉斯庫紐(Cugnot Nicholas)，1769年他製造了一輛三輪車，前端有巨大的銅製鍋爐，因為幾乎沒有剎車裝置，很難駕馭，而且沒有散熱器，所以每15分鐘要加一次水，在巴黎文森森林公園試車時，第一次測試就撞到城牆牆壁。他沒有氣餒，第二輛在拐彎翻倒前，載四個人前進了十五分鐘。後因法國大革命發生，實驗未能再多加進行。今日此部車子尚存在巴黎國立工藝學校博物館內，雖然它和今日使用汽油或柴油等為燃料的汽車不同，但它是第一輛「氣車」，不是「汽車」喔！尼可拉斯庫紐發明蒸汽車後，啟發了其他人也來研發蒸汽車，在英國有了較實用的突破，如首先製作蒸汽火車的理查特里維西克(Trevithick Richard)1803年曾研發蒸氣汽車，所以在1830年代英國已有定期載運旅客的蒸汽汽車。如1831年丹斯利用葛尼所製造的六輪蒸汽車可載20人行走，韓考克的蒸汽車時速可達25公里，最快的一輛叫「自動機器」的蒸汽車時速更可達32公里。沒想到蒸汽車的出現，引起馬車業者抗議，1865年英國國會頒布極受批評的「紅旗法」，內容規定：「凡在道路上行駛蒸汽機（即蒸氣汽車），需三人駕駛，一人操縱方向盤，一人當司爐，一人搖著紅旗（夜間用紅燈）跑在車前60公尺處，以便警告大眾汽車將至。汽車行進速度，市區時速不得超過3.2公里，郊外不得超過6.4公里。」此法施行後，在1878年曾修改一次，全面廢止則到汽車問世後的1896年。蒸氣汽車笨重不便，所以科技發明家利用液體燃料做動力發明了「內燃機」來代替「蒸汽機」，今日的汽車才真正成為實用的交通工具。內燃機的發明經過許多人的努力，如1858年義大利人巴善蒂和馬提武奇完成使用煤氣的內燃機設計。1860年法國里奧也發明內燃機，於1863年裝載於馬車上試行成功。許多發明家都在努力，但真正實用的汽油引擎，一般以1883年德國戴姆勒(Gottlieb Daimler)獲得專利才算成功。由奧圖蘭欽公司辭職，具有研究創新精神的戴姆勒在康瑟達設計研究所，經過爆炸等許多失敗，終於創造出高性能獲德意志帝國專利第28022號的「戴姆勒引擎」，1885年將此引擎裝置在木製二輪車上，製成歷史上第一部實用的汽油機車，取得專利，由其長子保羅駕駛，在德國司徒加市近郊試行了3公里，時速12公里。因此，雖然很多發明家都有創造，現今一般還是以戴姆勒為汽油引擎極汽油汽車之父。就在戴姆勒獲得成功時，距離康瑟達只有100公里遠的曼漢鎮，卡爾朋馳(Karl Benz)（一般也稱為卡爾賓士）也在做創新研究，於1886年取得德意志帝國專利第37435號，設計出一輛底盤是鋼管的三輪汽車，每小時可行15公里，稱為專利馬達汽車，並正式公開銷售此種新型汽車。傳說朋馳夫人十分支持她研究創造，曾因警察會管制，朋馳不便試車，非常苦惱，結果夫人不加思索的把車開出來，不顧眾人的驚異眼光試行一圈回來，非常積極。因四輪車的操作原理十分複雜，所以戴姆勒做二輪車，朋馳是三輪車，雖然都還不是今日的四輪汽車，但一般將朋馳與戴姆勒並列為汽油汽車之父。汽車發明設計有了開端，再經過許多發明家的努力研發創造，才終於成為今日的汽車，所以，有耕耘，才有收穫啊！十九世紀末，人類不斷追求交通工具的突破，所以在戴姆勒與朋馳之後，法國人潘哈德於1891年發展出前置引擎，獲得所有汽車製造者的接受，紛紛仿效。1894年他又在引擎上加蓋，也加裝離合器和齒輪變速器。1894年有了方向盤，1895年米其林兄弟首先在汽車上裝置氣壓胎，1898年雷諾發明驅動軸取代鏈條，1900年有了散熱器，不斷有新的發明改進，汽車就不停的進步。各國許多公司在製造汽車，哪一家的汽車性能最好、最可靠呢?因此，1894年在法國舉行了歷史上第一次「無馬汽車」賽車比賽。此次比賽由法國報紙編輯吉法德發起，由巴黎到盧昂共127公里，有13輛車參加比賽，最後由駕駛技術最優異的戴狄恩獲得勝利，不過他抵達終點的時速只有18.6公里，實在有點慢，不過別忘了，那是在110年前的賽車喔!當時道路不佳，且動物不少，賽車常造成不幸死亡事件，但是從此賽車成為人類追求冒險刺激的一項重要比賽。另外一提，當時汽車價錢很昂貴，不是貴族富豪是買不起的，但是道路卻高低不平、塵土飛楊，而且還沒有擋風玻璃或雨棚車頂等設備，開車要準備護目鏡、防水雨衣等，可一點都不舒服呢！到了二十世紀初年，汽車仍然是貴族式的新鮮交通工具，一般人對汽車連想都不敢想，但此時在美國有一個人，他獨具慧眼，有一個與眾不同的想法，就是製造更便宜的汽車，讓人人買得起。此人是誰?他便是「汽車大王」亨利福特(Henry Ford)。福特出生美國，其父是愛爾蘭人，移民到美國後務農維生，福特不想當農夫，寧願當學徒學習技術，1896年成功地製造了汽油引擎汽車，1899年自己組織了一家公司，以「信用和便宜」為口號，於1908年推出「T型汽車」，採用現代化大量生產的方式製造，起初每部車生產時間約14小時，售價美金850元，到1913年，不用1小時生產一部車，1925年用美金250元就可以買一輛汽車了。福特的遠見，使T型車在1908到1927年間售出1500萬輛，超越全美汽車總數一半以上，「汽車大王」之名真不是蓋的!而汽車也因此真正成為人類最常運用的交通工具了！第一次世界大戰時，汽車工業扮演重要角色，各國的汽車商都投入為自己的國家生產軍用的車輛，如卡車、裝甲車、坦克等，使一般汽車工業發展略為停滯，但戰後，各公司將戰爭時的技術改良運用到汽車工業上，所以世界各國的汽車製造更加進步。經歷第二次大戰後到今日，為了改善人類的日常交通生活，近五、六十年來汽車以演變出太多種形式，有大型的公共汽車，也有跑車、警車、各種工具車、越野車、休旅車、貨櫃車…，汽車相關的道路和設施規劃也日益進步，四通八達的公路網，讓汽車成為一般生活不可或缺的最重要交通工具，提供了人類日常生活交通的需要，也實現了人類擴大生活空間的夢想。汽車自19世紀末年發明至今，百餘年來不斷改良，更舒適、更安全、更多元，但追求速度的極致，一直是人類的夢想，所以不斷有人企圖締造汽車速度的「世界第一」，如1922年即有人時速達於200公里以上，不久後就又有人不斷突破紀錄，1964年「青鳥」汽車創下每小時690.9公里，成為最快的汽車。1983年，噴射式汽車「衝刺2號」創下1019.25公里的世界最快速度紀錄，它不使用輪胎，而是用鋁質車輪，以免爆胎，而且也不是用汽油當燃料的，它其實比較像噴射機。不過，一般國家的普通道路或高速公路均設有時速限制，是不容許人們隨便賽車的，因為遵守交通規則是安全最好的保障。汽車為人類日常生活帶來許多的便利，但是全世界數以億計的汽車，卻對世界造成了許多的問題，如每日令人煩惱的交通阻塞，耗費時間，而停車問題也令人抓狂。更嚴重的是以汽油燃燒為動力來源，排出廢氣污染環境，嚴重影響全球生態環境。最後，雖然許多汽車的安全防護設備已加強，但還是有許多人為了追求快感，或是因酒醉駕駛或不專心等因素，造成交通事故，引起不幸的傷亡，汽車的方便也帶來了慘痛代價。所以，快快樂樂出門，平平安安回家，可不是隨便說說而已喔!最後，汽車的研發還是要再求進步，未來的汽車要能更安全、舒適、環保，因為永續的經營概念，才能讓人類享有幸福的生活。

車輛在軌道上行走自羅馬時代即開始出現，當時用馬匹來拉動。由中古六世紀時起，歐洲礦場就用平行的木頭軌道來拖運礦物，速度快也省力。不過，當時的「鐵路」上，馬是最風光與重要的動力來源。一直到十八世紀中期，蒸汽機的改良成功與運用的創新，才使得今日的「火車」出現。首先讓笨重的蒸汽機能夠在地面上移動的人是法國人尼可拉斯庫紐(Cugnot Nicholas)，1769年他製造了一輛三輪車，前端有巨大的銅製鍋爐，因為幾乎沒有剎車裝置，十分難以駕馭，而且沒有散熱器，所以每15分鐘要加一次水，在巴黎文森森林公園試車時，第一次測試就撞到城牆牆壁。他沒有氣餒，第二輛在拐彎翻倒前，載四個人前進了十五分鐘。後因法國大革命發生，實驗未能再多加進行。今日此部車子尚存在巴黎國立工藝學校博物館內。英國的理查特里維西克(Trevithick Richard)是第一個將蒸汽動力車輛放置在軌道上行駛的工程師。1804年他為希羅普郡科爾斯布魯克戴爾一家鋼鐵工廠製造了他的第一輛鐵路機車頭，用來拉動運煤車。1808年，他為了證明他發明的價值，在倫敦的伊頓廣場搭了一條圓形鐵軌，讓人們出錢坐他的火車轉圈，被客人稱為「誰能追上我」。可惜他的發明只讓當時嘗試的人當做新鮮玩意兒，使他做了賠本生意，研發行動就受到阻止了。不過，今日英國還是十分推崇他當時的創新精神。自特里維西克後，英國威廉哈德烈(Hedley William)於1813年發明了第二輛火車，它的速度不快，每小時走8公里，但可拖動50噸重的貨物，噴出許多黑煙，引擎聲音很大，所以號稱「噴煙比利」。它盡責的工作了50年，現存於倫敦科學博物館。接著，生於1781年的喬治斯蒂芬森(Stephenson George)本是礦工之子，因為生活清苦，很早就到礦坑工作，沒有機會接受正規教育，19歲時接觸蒸汽機，工餘時參加夜校自學，1814年發明了更實用的火車頭「布魯契爾號」。這個火車頭時速6公里，可拖動重30噸重的8輛煤車，可爬斜坡，又可在任何位置發動，不怕中途熄火。讓大家對蒸汽動力火車頭刮目相看了。1825年斯蒂芬森在英格蘭斯托克頓和達靈頓之間設計了世界第一條啟用蒸汽機車的公用運貨鐵路，9月27日他製造的「移動號」火車載運了450個客人，以時速24公里速度行駛，鐵路運輸事業正式誕生。四年後的1829年10月，在很多人反對下，喬治斯蒂芬森擔任總工程師，在利物浦與曼徹斯特之間修築了有隧道、橋樑，全長56公里的一條鐵路，工程十分艱鉅。鐵路公司為決定究竟該用馬或蒸汽機車作為動力，在利物浦附近的雨丘，舉辦了蒸汽機車的有獎比賽。有7輛蒸汽機車報名的比賽最後只有「無敵號」、「創新號」和喬治斯蒂芬森與兒子羅伯斯蒂芬森(Stephenson Robert)合作製造的「火箭號」3輛參加，重7.5噸、長6.4公尺的「火箭號(Rocket)」拖著一輛搭乘30人的客車以平均22公里，最快38公里的速度(不拖客車時最高速度46公里)行駛全程獲勝，獲得獎金500英鎊。此次比賽證明蒸汽火車比馬拉車優越，因此喬治斯蒂芬森被譽為「火車」的發明人。1830 年聖誕節美國啟用第一輛蒸汽火車「查爾斯頓鎮摯友號」，不過，幾個月後它因司機的誤失爆炸了。1832年法國引入英國製火車，1835年德國薩克森紐倫堡也引入斯蒂芬森工廠的火車。1853年受英國控制的印度孟買與塔納之間修建了亞洲最早的鐵路，1872年日本在橫濱開始修建鐵路。1876年上海英商修築上海到吳淞間的一段小鐵路，因不幸撞死人民被拆毀，1881年中國第一條鐵路─唐胥鐵路在李鴻章倡議下完成，全長約10公里。1891年劉銘傳利用吳淞鐵路一部分材料在台北大稻埕與基隆間完成台灣第一條鐵路，1893年再修築到新竹。另外，目前世界最長的一條鐵路是俄羅斯的西伯利亞大鐵路，由歐洲波羅的海的聖彼得堡通到太平洋的海參威，總共長9334公里，走一趟要8天時間。當修建時，俄國還利用清政府大臣李鴻章訪俄之便簽定了「清俄密約」，將此鐵路通過中國東北，使俄國勢力深入中國東北發展。十九世紀時，一般道路破碎崎嶇，坐馬車顛簸辛苦，又沒有汽車，火車是獨霸陸地最重要的交通工具，火車不僅是傳播工業文明最有利的工具，也是當時新帝國主義列強競相修築以擴充勢力的另一種利器。鐵路興建原本是為了短程貨物運輸，但是各鐵路公司不久後就發現用鐵路運輸旅客，?便宜又舒服，可從中大賺其錢。後來更發現，若火車設計得更舒適，可以吸引更多的乘客願意花費較多的錢搭乘，尤其是美國地大物博，鐵路行駛路線甚長，人們需要在車上睡覺，如1859年美國實業家喬治普爾曼(Pullman George)自己經歷了一次非常不舒服的旅程，便設計了一種車廂可以睡覺、吃飯，享受清閒時光。因此，1863年世界第一輛臥舖車廂「先鋒號」問世，頗受歡迎，接著他在1868年還建造了餐車。另外，比利時人喬治內格爾馬克斯(Nagelmackers George)受到美國的影響，使臥舖車廂在歐洲也出現了。因車廂豪華程度的差異，各家鐵路公司開始對乘客分門別類，按不同價格提供不同的旅運服務，最高級的「一等車廂」乘坐舒適座位，佔地寬敞，旅客神清氣爽。「二等車廂」乘客出錢略低，乘坐還算舒服。到目前為止，如此的乘坐差別在世界各地依然存在。而在鐵路運輸剛發明的早期年代，火車還有「三等車廂」，往往是沒有頂蓋，又沒有座位的四輪車廂，旅各乘坐擁擠且辛苦。另外，火車因配合不同環境的需要，各國公司有其不同的鐵路系統設計，所以又有寬軌、標準軌或窄軌之分，如俄羅斯西伯利亞大鐵路使用寬軌鐵路，台灣則是用窄軌鐵路。火車車廂在十九世紀配合不同需要，產生許多不同的設計形式，今日多數都保存在各國的火車博物館中。其中最具代表性的火車車廂是十九世紀號稱「日不落國」英國極盛時代代表的女王「維多利亞女王」御用專車，它的內部陳設極為奢華，厚厚的地毯、軟包裝車壁、絲絹的座椅、垂落的吊燈、精緻的餐具，是呈現當時英國國力的象徵，據說，女王鍾愛自己的列車勝於自己的皇宮。當時歐洲各國王室都有專車，甚至，原本仇視西洋文化的大清慈禧太后，後來也擁有了自己的專屬火車車廂，可見十九世紀時火車的重要地位。隨著蒸汽火車的發明與推廣後，世界的鐵路的陸續修築，距離不再是問題，原料可以輸送到工廠，工廠的成品可以運往城鎮，各國國內各地的貨物可以相互交換，更且，世界各地的貨物也可以相互運輸，就這樣，工業文明隨著火車向世界各個角落傳播新的訊息。當時不僅貨物相互運輸，郵件也利用鐵路傳送，第一輛專用郵政列車於1855年在倫敦與布里斯托爾通車，比傳統馬車運送快速方便，使世界消息的傳佈加速，世界的交流發展與進步加快了腳步，鐵路在十九世紀對世界有著不可磨滅的貢獻與影響。今日火車運輸在歐洲、美國已不太重要，但在亞洲與非洲依然有其重要性，如印度、中國迄今尚有蒸汽火車運輸，不僅運送各種貨物，在旅客載運上也很重要。

蒸汽火車發明與推展後，配合各國正如火如荼推展的工業革命，使城市日漸興起，因為火車使居住在城市中心以外的人們，也可以每日通勤到城市工作，因此城市範圍擴大。但人口的聚集使得都市擁擠不堪，道路與火車交會的平交道阻礙交通流動，造成阻塞。為了改善交通，1863年首先在英國倫敦解決了這個問題，就是將鐵路移往地底下，興建了世界第一條「地下鐵」，從帕丁頓直達法林頓街，全長6.4公里。當時地下鐵還是使用會冒煙的蒸汽火車，所以地鐵中煙霧瀰漫，看不見車站，鐵路公司必須僱人大聲報告站名，不然乘客看不清是哪一站，會忘了下車。空氣十分污濁，地鐵隧道內壁都是黑顏色，對乘客身心也會有害。當時曾用一種專門設備把黑煙移進水罐裏，更重要的是到了1890年改用無黑煙的電氣化火車，終於解決了黑煙的問題。地下鐵對紓解交通阻塞有很大的助益，所以倫敦的地鐵路線逐漸擴充延長，現在全長有400公里了，最深處達於地下67.3公尺。幾分鐘就有一班車，十分方便，對交通的輸運貢獻極大。不過倫敦地下鐵的貢獻，在倫敦人民心目中最津津樂道的是第二次世界大戰時，德國納粹希特勒每天用數百架空軍不分日夜空襲倫敦，地下鐵被當成防空壕，不僅十數萬人民獲得庇祐居住其中，甚至在其內上幼稚園、設立軍需用品工廠生產戰爭物資，使英國度過戰爭難關，也獲得了戰爭的勝利。因為地鐵的優點，十九世紀中葉以後，世界許多國家都進行了地下鐵工程，如巴黎地下鐵於1900年開始營運，美國第一條地下鐵在1897年於波士頓建成，但1904年於紐約開通的地下鐵最具重要性，因為它的車站就有475個，可以想見每日往來的乘客數量之多。1935年蘇俄共產黨頭目史達林驅使人民修建了世界上最富麗堂皇的地下鐵路網，其內有大壁畫、雕像與藝術大吊燈，到今日成為莫斯科觀光的一大特色。台北縣市於民國73年起開始將部分都會區的鐵路地下化，目前松山到板橋已在地下行駛，並與大眾捷運系統相互溝通，帶給台北市區許多交通的便利。當蒸汽被運用的時候，電力作為動力來源的潛力也被人看好，所以電力火車將出現。首先是1800年義大利人伏特發明了蓄電池，1821年英國人法拉第設計出第一台發電機， 1835年達文波特首先製作了第一輛電力火車展示。1842年電力火車在蘇格蘭愛丁堡與格拉斯哥間往返，不過時速只有6.4公里，效能不佳。直到1879年，終於由德國發明家沃納?馮?西門子(Siemens Werner von)在柏林貿易博覽會上首次展示實用的電力火車，他在一條300公尺長的橢圓軌道上以每小時12公里行駛，司機跨坐在車頭上拉著乘坐18人的三節車廂，被人們稱為「不冒煙的車頭」，廣受喜愛。不久，1881年柏林郊外鋪設了電車鐵軌，電車車頭開始載運乘客。1890年倫敦地下鐵採用電力車頭來改善冒黑煙問題。1895年美國巴爾的摩到俄亥俄之間也開始使用電力火車，後來舊金山、香港、東京、上海、天津等地也有電車行駛，因為不產生黑煙和廢氣，對人口稠密的城市的交通運輸頗為便利。中華民國台灣在民國六十八年十大建設時對西部縱貫鐵路進行電氣化工程，所以「電聯車」、「莒光號」、「自強號」等都是電力火車。火車的第三種動力來源是柴油機，柴油引擎採用「壓縮點火」使汽缸內柴油爆發燃燒。柴油引擎由法裔德國人魯道夫狄塞爾(Diesel Rudolph)於1893年發明，經過無數次實驗失敗，有一次爆炸差一點喪命，但到1897年終於製造出較可靠的引擎。1912年在英國試驗運用，次年在瑞典正式使用，1923年美國採用，英國則到1931年才正式運用。到了1960年代，蒸汽火車多數已走入歷史，讓人們懷舊憑弔，正式在鐵軌上往來奔馳的多是柴油火車和電力火車。柴油火車在電力不足或電纜設備不足的國家是最主要的火車形式，因為柴油火車長距離行駛不需加燃料，行駛時較蒸汽火車節省許多燃料，保養也較節約，行駛時清潔且平穩，所以柴油火車在各國受到大量運用。台灣在民國44年後也採用柴油火車，到今日在沒有電氣化的北迴鐵路和東部鐵路還是使用這種火車。火車日漸普及後，許多旅客乘客火車進行長途旅遊，長途火車有很多不同路線，其中以「東方快車號」最豪華，它於1883年6月開始營運，從巴黎開往羅馬尼亞布加勒斯特，1889年延伸至土耳其伊斯坦堡。1919年它路經義大利，再到土耳其。因旅費昂貴，多為富豪貴婦搭乘，在火車上生活依然奢侈享受，還發生浪漫愛情故事，但是也難免沒有爭端意外發生，曾有英國懸疑偵探小說家克莉斯蒂用「東方快車號」為場景寫出謀殺案故事，一時膾炙人口。可惜，東方快車已於1977年5月結束營運。不過，歐洲、中國大陸、非洲南部、澳洲、西伯利亞、美洲長程鐵路都還保存，台灣也設計了環島火車旅遊，所以未來還是可以進行火車遊，盡覽大地風光，看遍文化面貌，並非夢想，值得嚐試。所有交通工具的發明與發展，目的就是要更快速、舒適和安全，當然自十八世紀末工業革命以來最重要的交通工具「火車」更要經得起考驗，從早期火車時速一、二十公里，到柴油火車或電氣化火車的時速160公里，但人類不斷求新求進，科學家就不斷突破，使火車走向現代化新紀元。首先，地狹人稠、競爭激烈的日本於1964年發展出「新幹線」的「子彈列車」，是世界第一條電氣化鐵路，當時「子彈列車」時速可達210公里，創新了世界紀錄。今日新幹線系統不斷向各方向延伸，總路線長度已有數千公里。預計民國94年底完工通車的台灣高速鐵路系統就由日本進行技術協助，期望能夠提升台灣鐵路交通的進步與舒適。人類不斷求進步，「子彈列車」快，但是到了1981年，法國創造出TGV(法語:高速火車) ，使用一種新型的電力火車，穿行於巴黎和里昂之間，1988年時，火車的日常速度每小時已經可達320公里，1990年4月最高時速曾達於515.3公里，打破世界紀錄。TGV巴黎控制中心和每一列火車司機保持密切聯繫，任何臨時意外會引發的故障或危機，控制中心均能掌握，告知列車司機並去除危機，保持列車通暢無阻與安全無虞。另外，德國的高速火車稱為ICE(德語:市際快車) ，流線型的車頭設計使它能快速行駛，12節車廂最多可載500人，而最高時速達到345公里。在火車的不斷進化中，距離已不是問題，舒適與安全才是最需要考量的事，不過，高速鐵路造價非常昂貴，軌道設計精細，只能有平直的坡度與軌道，興建並不是不受限制的，所以，目前只有先進國家進行相關的建設。歐洲的高速火車通行中，以英法間英吉利海峽海底隧道最著名，實現了自拿破崙以來的理想，1992年開始，高速列車載著乘客從倫敦中心到巴黎中心只要3個多小時，證實了人類科技突破的偉大。除了高速火車的進步外，地下鐵興建費用龐大，且受到地理環境與都市人文環境限制，不是任何地方都能興建的，且興建過程中影響都市擁擠的人民生活甚大，所以在都會區的快速火車不少往上發展，形成有軌道的高架捷運系統。最早的單軌火車早在1901年於德國伍伯特就設立了，迄今依然還在使用中。美國於1956年在德州休士頓營運，日本在1964年舉行奧運時也興建一條單軌鐵路。目前，許多國家均設立此種交通工具，台北市的捷運系統已通行數年，帶來了交通便利與商業繁榮，目前還在許多路線正在努力興建中。而高雄都會區的捷運系統也在興建中，未來的進步與繁榮指日可待。火車在軌道上行駛，因為有摩擦力之故，會減緩速度，也會有噪音出現，所以科學家又有新的突破，磁浮列車(maglev)的發明就是代表。磁浮列車是利用強力磁鐵，因為車廂與車軌靠著彼此相互的排斥作用，讓車廂懸浮在軌道上。其推力由軌道內延伸的直線電動機產生，因此列車行駛平順且低摩擦，使其行進速度快速且沒有廢氣或噪音污染，符合環保觀念，被稱為「綠色交通工具」。1987年，日本磁浮列車在搭載乘客的情況下最高時速達400公里。1996年日本山梨線開通，全程40公里，時速可達500公里以上。目前德、法、韓、俄各國都在努力研發中。中國上海市浦東國際機場到市區於2003年由德國協助建造了一段長33公里的「上海磁浮列車線」，時速最高可達430公里，平均用234公里的速度，約8分鐘可抵達，工資耗費約100億人民幣，但使中國的交通史發展有了最新科技的突破。不過，雖然磁浮列車好處多多，但也有缺點，如運輸能力較小、與普通鐵路不相容、造價太高等，使磁浮列車票價可能比飛機票價都高，又不能結合過去的火車形成交通網路，所以尚有待改進與考量其實用性。火車發明至今已有170餘年了，十九世紀時曾是人類最重要的交通工具，雖今日汽車一般較為普遍，但火車的特色與地位依然不可取代，期待人類更加努力，未來創造出更有效能、更舒適、更環保的火車。

帆船是應用大自然的風力而航行的水上交通工具，在帆船還沒發明以前，船只能順著水流任意漂流，或是由人力划水而行，因此，對於古人而言，帆船是一項相當了不起的成就。目前我們知道最早的帆船，是在西元前2500年為埃及第四王朝法老王古夫的葬禮建造的，它被發現於法老王的墳墓的坑道中；在埃及同一時期的壁畫也看到類似的帆船，它們皆屬於木製單桅帆船，帆面呈現長方形。西元前1200年左右，往來貿易於地中海的腓尼基人建造出比埃及帆船更為堅固的船隻，此種帆船除了具有長型骨架和龍骨，還裝配粗的橫樑，使帆船能裝載貨物，能平穩的運行在海洋中。西元前500左右，腓尼基人建造出第一艘雙桅帆船，如此便能在行駛時多利用一個方向的風力。有了穩固的海上交通工具，無怪腓尼基人成為當時活躍於地中海的商人！後來希臘與羅馬人學習並改良腓尼基的船隻，建造了有史以來最龐大的商船隊。到了西元500年左右，帆船的型態出現了嶄新的設計。當時的阿拉伯人發現，運用大幅的三角形帆會比原本的方形帆有利於航行，因為三角形帆在側風時也能運用，但長方形帆只能用於順風；阿拉伯人也開始使用三桅帆船，如此帆船更能因應海上變幻莫測的環境。中古時期約八至十一世紀，北歐的維京人造了既大又堅固的帆船，張起紅白相間或大紅的布帆，以長窄的船型、吃水淺的特性，往來於歐洲海岸，他們常會打劫沿海國家與航行於海上的船隻，時稱北歐海盜。中世紀末海上探險時代來臨，許多探險家向海外探險，各國皆致力於製造更快速、更穩定的帆船進行海上活動。於是帆船的類型又發展出多帆的帆船，它的船體變大了，船桅的數量也增加了，帆的數量增加也增進船隻航行的速度。如西班牙人哥倫布於西元1492年西航至美洲的西印度群島，當時哥倫布的船隊所乘坐的船，是一種帆槳大木船，這種船的船體小，易操縱，能逆風而駛，並有划槳的設備，以備在風力不足或風向不對的時候使用。帆船的持續改良，後來大型帆船成為海上戰鬥的重要工具，如西元1588年西班牙派遣無敵艦隊入侵英國時，便是以「聖馬丁號」這艘配備48門大砲的大帆船作戰。十七世紀初期從英國普利茅斯出發，抵達新英格蘭的五月花號，則在美國歷史中創下深具歷史意義的航程。十八世紀蒸汽機的發明，蒸汽船被發明出來了！然而由於早期的蒸汽船速度太慢，又常常故障，因此在蒸汽船尚未改良成功之前，帆船仍是主要的海上交通工具。後來，帆船的船體和風帆被人加以改良，成為速度快捷的快速船，它屬於大型船隻，船上有很多桅桿，且每根都裝有帆，主要用以載運茶葉與貨物。 今日，帆船已成為許多人休閑娛樂的乘坐工具，當我們搭乘帆船，舒服的迎著風，遠眺美麗的海洋，回想起歷史悠遠的帆船發展史，是否多了幾分不一樣的感覺了呢？