A、瀋海鐵路：由瀋陽經撫順營盤等地，而達海龍，幹線長兩百五十一公里，此路原為民國二年日人要求興築的滿蒙五路之一。民國八年經東北當局向日本南滿會社交涉，收歸奉天省辦。民國十四年七月開工，十六年八月，幹線正式完工通車。其後，由海龍延長至朝陽鎮，又由梅河口之沙河口築一支線至西安。計長約六十八公里，名為梅西支線。本路西接北寧，北接吉海，不再假道南滿。自辦之初，即決定不用外人，不借外債、時間與金錢，所費極省，是此條鐵路興建的一大特點。B、吉長鐵路：本路自吉林至長春計長一百二十七公里。當東清鐵路工程告成時，俄人急欲展修，屢次遭到清廷拒絕。光緒二十八年，清廷決定自辦，但因日俄戰爭，光緒三十一年，日本要求清廷，根據日俄合約，繼續代築，三十三年，清廷允諾日方投資一半，遭到日人把持。宣統二年春開工，至民國元年（1912）十月，完工通車。東北當局旋又與南滿會社議定展築頭道溝至長春聯絡線計長一英里的路線，此線既成，與南滿鐵路貫通，吉長路儼然成為南滿的營養線。民國四年，日本提出二十一條要求，改本路資本悉向日本借款。六年改訂借款合同，委託南滿經理營業，主要職員皆用日人，路權名存實亡。C、四洮鐵路：本路幹線，起自南滿鐵路北段之四平街經鄭家屯，開通而達洮南，計長三百一十二公里。民國二年，北京政府與日本訂定滿蒙五路借款大綱規定四洮一線應首先建築。民國四年十二月，北京政府與日本正金銀行訂立四鄭借款合同。民國七年，四鄭全線修築完畢。鄭家屯至通遼支線，民國十年興工，是年十一月完工，計長一百一十四公里，其鄭洮間幹線長二百二十四公里，則於十一年十月興工，二十二年十一月完工，綜合各幹支線全長約四百二十七公里。D、洮昂鐵路：本路自洮南至昂昂溪。民國二年，日本獲得所謂滿蒙五路築路權時，俄國趁機取得興築此路之權。嗣俄國革命，蘇聯政府聲言放棄既得權利。東北當局，於民國十三年決議修築本路，委託中日合辦之東亞公司承包。資金由南滿路先行墊款，但須於完工時付清，此路完工後我方財政困難，未能如期清償，遂將墊款改為借款。故此路的實權又入日人之手。本路共長二百二十四公里，民國十四年五月開工，十五年七月完工通車。E、呼海鐵路：本路自黑龍江省呼蘭縣以迄海倫。民國十四年，黑省軍政紳商設立公司，由省政府派總經理協理、監察等職，十月興工，十七年十二月完工，同時全線通車，總長二百二十三公里。