蘇伊士運河介於尼羅河三角洲與西奈半島之間，溝通了地中海與紅海的航運，由於運河沿岸地勢平坦，並未通過高低崎嶇的地形，兩端的海平面也無高度差異，因此毋需設置船閘。運河河道長約163公里，若加上南北兩端的等候區域，則可長達190公里，船隻通過運河約需花費11至16小時。運河自1869年開通以來，百餘年間，已通過數以百萬計的船隻，現代的蘇伊士運河每年約通過25000艘船隻。運河所徵收的船隻通航費，成為運河先後持有者的巨大收益，自埃及政府收歸國有之後，一直是埃及的主要外匯收入之一，據估計自1975年至2000年的25年間，即高達300億美元。由於船隻體積的日益龐大，為能容納巨型船隻通過，埃及政府更是不斷進行加深拓寬的工程，預計在2010年，能使運河深度達22公尺，以利超級油輪通過。運河沿岸亦有許多輔助的交通設施，在運河西岸有一條與運河平行的鐵路，在坎達拉（El Qantara）有公路橋橫跨運河兩岸，在大苦湖南面則有荷梅得哈姆迪（Ahmed Hamdi）隧道穿越運河。埃及政府為發展建全的鐵公路交通網絡，以有效溝通運河東西兩岸的陸運交通，繼在卡達拉（El Qantara）建有公路橋橫跨運河兩岸，以及在大苦湖南面開鑿荷梅得哈姆迪（Ahmed Hamdi）隧道穿越運河。2001年，則於伊斯梅利亞（Ismailiya）北方20公里處，新建成一座名為佛丹（El Ferdan）的鐵路橋，為世界最長孔距的閉合橋。陸上鐵公路的發達溝通了運河兩岸的交通，與蘇伊士運河的水上航運結合，構成埃及往來地中海與紅海的便捷交通網絡。