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                                張邱春

  在目前社會環境中,機車是方便、經濟且機動性高的一種交通工具,台灣
地區機動車輛數至八十三年底止已達一六、五三六、八三八輛,其中機車總數
為一一、八七八、0六六輛,佔機動車輛總數之比例為七一.八三%(參表一
),且由表一所示,每年亦約以百分之十左右的比率成長,歸納其因素大可分
為:
 .大眾運輸工具較缺乏之地區(如中南、東部及市郊),機車為民眾最經濟
  、便捷之交通工具。
 .都會區尖峰時段,行車壅擠及汽車停車困難,民眾常以機車代步。
 .青少年對機車的喜好。
  在如此龐大的機車族群,每天使用機車所產生的安全問題,是值得大家去
  關懷、重視及探討的。



一、機車交通事故死傷人數分析:


  台灣地區近年來道路交通事故中,機車發生之交通事故死傷人數,由統計
資料顯示,其所佔比率仍偏高。以八十三年為例,全年交通事故死
傷總數為六、○三一人(死亡三、○九四人,受傷二、九三七人);騎乘機車
發生事故死傷人數為二、三三六人(死亡一、三四○人,受傷九九六人),占
全年事故死傷總數之三八‧七三%。顯示機車在各種的交通工具中,為一較危
險的交通工具。



二、機車交通事故年齡分析:


  在道路交通事故中若依機車駕駛人的年齡分佈,可發現機車事故死亡者之
年齡以18至20歲之一四四人(一四‧三六%)為最高,其次為21歲至25歲之一
三七人(一三‧六六%)。另一方面,重型機車之交通事故死亡人數為七四○
人,占總數之七三‧七八%。輕型機車事故死亡人數為二六三人,佔二六‧二
二%。
  由上述資料顯示,機車事故以青少年(18至30歲)之年歲層為最嚴重。對
他們的駕駛行為,依據日本研究指出,雖然青少年之運動神經及感覺機能均較
其他年歲為佳,但其肇事率卻異常偏高,係因他們具有下列的駕駛特性:
 攻擊性的駕駛能度
    認為自己之判斷、行動是正確的,對於妨礙到自己之物,皆有不予接
  納之傾向。不冷靜去判斷他人之動向,用自己的意志來主宰行動。
 不協調性之駕駛態度
    道路是有限的空間,很多人共同在使用,是人車混合行駛的場所。很
  多青少年駕駛人將行人視為妨礙;且無視兩邊橫向進入之車輛,自己任意
  行駛,沒有協調人車間的關係。
 衝動性之駕駛態度
    未冷靜地確認交通狀況;未判斷前,就將車輛匆匆忙忙開動;在等待
  號誌時催促前面車輛開動;且常常在不知不覺中會超速。
 顯示「自我性」的駕駛態度
    顯耀自己駕駛技術良好,以吸引他人注意,這種行動是危險的。而這
  種凸顯自己的行動,常是無意識的多次動作,而不自覺其駕駛行為是極危
  險的。
 自我陶醉。過於自信之駕駛態度
    「緊急煞車之陶醉」、「超速之快感」、「試一試轉彎駕駛能力界限
  」時,被危險駕駛行為吸引,迷惑自己之實力。



三、機車交通事故原因:


  依據八十三年道路交通事故統計資料顯示,交通事故發生原因,仍以「駕
駛人疏失」為主因,其中以「未注意前方車(人)動態}為最高,占一八.六
三%。其次為「未依規定減速、超速失控」,占一七.四三%。其餘依序為「
酒後駕駛、疲勞駕駛失控」、「轉彎不當」、「違規超車、爭道」、「違反號
誌或標誌」、「未保持安全距離或間隔」、「道向行駛」、「未依規定讓車」
……等等。



四、機車事故死傷與安全帽的關係

  依據近年來統計資料顯示。台灣地區因未戴安全帽騎乘機車。發生交通事
故而死傷者。係佔機車事故死傷人數之90%以上。如表五。由此可知大多數
人騎乘機車皆未佩戴安全帽。
  另探討其受傷部位。最主要在於頭部受傷;以民國八十三年為例。全年機
車事故因頭部受傷而死亡的共有一、0二四人。佔機車事故死亡數之七六、四
二%。其中僅七五人(七.三二%)有佩戴安全帽,其餘九四九人(九二.九
八%)均未佩戴安全帽。
  另從戴安全帽但發生交通事故後仍受重傷或死亡者探討實際原因時,發現
下列各項狀況:
 在發生衝擊前,當時之車速未予降至60km/h以下。
 另外發生衝擊時安全帽脫落,其原因有二:
  1.衝擊能超過安全帽可承載限界。
  2.頤帶未紮好,致形成未戴安全帽之同樣結果。
 其他戴安全帽但仍死亡者,部分係使用未經過國家檢驗之安全標準產品,
  尚有部分係使用一般工程用安全帽。
 針對頤帶之使用狀況另做普遍行調查時,發現只有八六.二%是依規定方
  法紮緊,其餘一三.八%則為未紮或未紮好等狀況。



五、機車特性與安全防護

 機車之特性
  1.機車之車體較小,易陷入汽車之死角範圍。
  2.機車之穩定度係靠騎乘車者之配合,只要失去平衡立即會顛倒。
  3.前後輪煞車裝置是分別由不同的兩個系統操作控制。兩者操作力配合不
   當時易發生意外。
  4.人在車外,故發生交通事故時最易受傷害。

 機車駕駛者之特性
  1.為要騎乘機車,駕駛者都僅注視前方路況,致構成眼睛視界集中於路面
   中心,引起遠方及橫向看不清楚之狀況,而不易掌握行車安全。
  2.機車易被汽車駕駛人忽視,故應注易穿著衣服之顏色。

 機車駕駛人之安全防護
  1.穿著
   衣服應選擇不影響駕駛操作之大小及型式,身體暴露部份愈少愈好。
  2.鞋子
   鞋帶須紮好,最好穿有根的鞋較好,防止腳滑動。
  3.安全帽
   ◎騎車時必須戴安全帽。
   ◎戴安全帽時,應依規定方法戴好,尤其頤帶須紮好,其緊度應適宜。
   ◎帽緣高度須適宜,不得影響視線。
   ◎安全帽必須選擇經政府或政府指定檢驗單位,測試合格之產品。

 安全帽之構造與功能
  1.安全帽之種類
   在我國「CNS2396乘坐機器腳踏車用安全帽」標準中規定有兩種
   ,即一般機器腳踏車用及競賽腳踏車用兩項。
  2.安全帽構造
   安全帽的主要構件與功濘如下:
   ◎帽體:表面光滑可分散衝擊能(力),以免集中在一處。
   ◎吸收衝擊墊料:吸收並緩和分散衝擊能(力)。
   ◎內裝:發泡之墊料密著於頭部,防止受衝擊時移位。
   ◎頤帶:將安全帽固定於頭部,防止脫落。
   ◎透鏡:保護眼睛,維護正常視力。

 對安全帽之正確認識
    對於汽、機車補助裝置必須有正確的認識與運用方能發揮最高功能。
  一般人都有一種錯誤觀念,凡出現「安全」二字,則認為是「萬靈丹」須
  糾正此錯誤觀念。僅對安全帽之正確認知事項略述如下:
    1.安全帽吸收衝擊能(力)之負戴值,並不是無限大,其僅在一定範
     圍之值而已。我國CNS2396標準內亦有明確規定(外國標準
     亦)。
2.一般使用之安全帽可承受之衝擊值,如以較通俗方式標示,則為衝
     擊時之車速應在25km/h以下之程度。
    3.對承受衝擊較弱之高齡者而言,其衝擊車速應比上述(25km/h)之
     值更低才安全。
    4.買安全帽時,應挑選經由檢驗單位檢驗合格之產品為宜。
    5.安全帽之尺寸在CNS2396內規定以用途分二種外,尚對尺寸
     之大小也有區分。所以選購安全帽時對安全帽之尺寸亦應予考量。
    6.要發揮安全帽之最大功能,必須於戴安全帽時,依規定方法戴好。



六、結語

  由上述交通事故資料得知在機車事故死傷人數中,因頭部受傷且未戴安全
帽而死傷者,佔有很高比率,但一般大眾仍然忽視它。機車安全帽之使用與否
,基本上屬個人的行為;即自己對自己的硬性規定處罰條文來探討,不難瞭解
各國都有較多數的人,不戴安全帽而騎乘機車,為保護人民生命安全,所以才
立法強制戴安全帽。我國交通部於七十八年曾提報在道路交通管理處罰條例修
正草案中予以立法,迄尚未通過,目前僅能極力加強教育、宣導工作,使大眾
完全熟悉機車之危險特性,並培養戴安全帽之習慣,但人是有惰性的,如全靠
民眾自動去做則頗有困難,所以各國都採教育與執法並重之方式。最後祈望大
家一齊為建力良好交通環境而努力,人人尊重生命,關懷交通。

            (本文作者現任交通部道安督導委原會執行祕書)

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